التنقل الذكيقطاع المرور عند مفترق طرق

إذا نظرت إلى المناظر العامة الحالية للتنقل بشكل كلي، سترى أحجية ضخمة. المركبات الخاصة من جميع الأنواع، المشاة، مقدمو اللوجستيات، خدمات النقل العام، سلطات النقل - كل قطعة تمثل جزءاً حيوياً. كل قطعة تتغير باستمرار. كل قطعة هي مصدر للمعلومات. كل قطعة مترابطة.

تقدم هذه الأحجية تحدياً غير مسبوق لجميع السلطات، سواء كانت المجالس البلدية، أو المنظمات الفيدرالية أو الوزارات. في ألمانيا وحدها، هناك ما يقرب من 75 سلطة نقل متكاملة. حوالي 450 شركة نقل عام محلية هي جزء من اتحاد شركات النقل الألمانية (VDV). 400,000 خبير في النقل يتم توظيفهم في هذه السلطات المرورية. مهمتهم؟ أولاً، رسم الخريطة لتنقل أخضر وآمن وموثوق ومستدام في المستقبل ومن ثم توحيد قطع الأحجية.

قال بيتر أومنهوفير، مؤسس شركة GO للاستشارات، أحد الخبراء الدوليين الذين يشاركون وجهات نظرهم: “يعلم الجميع أن لدينا مشاكل بيئية ناجمة عن حركة المرور، ولذلك نحتاج إلى إعادة التفكير في كيفية تصرفنا.” أشار المتخصص في ITS المقيم في فيينا إلى تغييرات سلوك الأفراد وتطور طرق التفكير، محدداً تحولاً عاماً بعيداً عن الاعتماد على السيارات لصالح نماذج التنقل الأكثر مرونة ومعايير بيئية وتواصلاً. حتى الأشخاص الأكبر سناً، يضيف أومنهوفير سريعاً، يغيرون في سلوكهم؛ هذا التغير ليس محصوراً على الشباب الذين يعيشون في المدن. سواء كان بسبب تنامي الوعي البيئي الذي يجعل الناس يتخلون عن السيارة لصالح النقل العام، أو ببساطة بسبب الانتشار الواسع للهواتف الذكية وخدمات التنقل المتصلة الجديدة مثل تطبيقات المشاركة في الركوب أو الاستئجار عند الطلب، فإن الجمهور مهيأ - ويطالب - بنماذج جديدة من التنقل.

يمكن أيضا ملاحظة التأثير في هولندا، حيث يسلط الضوء عليه خبير التنقل الهولندي سيس فان بوخم، وهو مستشار ذو خبرة في مشاريع النقل العامة. “لقد وصلنا مؤخراً إلى حدود نظامنا في أزمتين محليتين، مما أدى إلى تحول نموذجي داخل مجتمع التنقل لدينا”، أوضح فان بوخم. البلد الصغير يخوض أزمة مناخية خطيرة تؤثر أيضا على السلوك في حركة المرور وحتى تمنع مشاريع البنية التحتية الجديدة الضرورية على المستوى الوطني. وعلاوة على ذلك، فإن الفجوة الاجتماعية تتسع بشكل أكبر وأكثر.

لكن ليس فقط المستخدم النهائي الرقمي بشكل متزايد الذي يدفع هذا التغيير في كيفية الانتقال من نقطة أ إلى ب. البلديات أيضا على دراية بسلبيات الاعتماد المستمر على السيارات: “القيادة هي في الواقع واحدة من أغلى ما يمكن أن تمتلكه مدينة في بيئتها”، يوضح الصحفي المتخصص في التنقل دون دالمان، مشيراً ليس فقط إلى الوقت الضائع كل عام في الجلوس في ازدحام المرور (120 ساعة للمواطن الألماني العادي) ولكن أيضا إلى التكاليف التقريبية التي تتحملها المدن بسبب ازدحام المرور الكثيف: 2.8 مليار يورو سنوياً في ألمانيا وحدها. وفقا لتقرير Inrix 'البطاقة العالمية للمرور' التي تقيس الازدحام المروري في 1,360 مدينة حول العالم، بحلول عام 2030، سيطلق الازدحام المروري في الولايات المتحدة، وفي فرنسا، وفي ألمانيا وفي المملكة المتحدة ما يعادل 17.9 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي - بتكاليف هائلة. عبر أوروبا، تشير التنبؤات إلى أن التكلفة طويلة الأجل للازدحام المروري يمكن أن ترتفع إلى 150 مليار يورو بحلول عام 2050.

في السنوات السابقة، تعمق دالمان في مستقبل التنقل، ودور المركبات الذاتية القيادة، وتحديات المدن الذكية، بالإضافة إلى تأثير إنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي (AI) على قطاع التنقل. ذكر الكاتب المقيم في برلين الحضور في قمة المرور أن "التنقل اختُرع لتوفير الوقت". منذ اختراع العجلة، فقد أتممنا الدائرة بالكامل: أصبح انتقالنا يبطئنا بدلاً من ذلك.

بدأت السلطات تدرك ذلك، وبدأت تخصص المزيد من مواردها لبناء بيئات أكثر أمانًا وأنظف وأقل حركة مرور. في أوروبا، العديد من المدن في طور حظر محركات الوقود الأحفوري من شوارعها تمامًا. استشهد دالمان بأمثلة مثل مشروع الكتل الفائقة في برشلونة، والذي يهدف إلى تقليل طرق السيارات بنسبة 61٪، وخطة باريس لإنشاء مناطق خالية من السيارات في مركز المدينة وتقليل 72٪ من جميع مواقف السيارات العامة في السنوات الخمس القادمة. هذه المبادرات ليست محدودة بأوروبا: قامت مدينة دار السلام، المدينة الحيوية لمحافظة تنزانيا، بتنفيذ مشروع طموح للحد من حركة السيارات لصالح ممرات الحافلات.

تسير هولندا في نفس الاتجاه: أصبحت الدولة الأوروبية الصغيرة مختبرًا للمفاهيم الجديدة، كما يصف خبير ITS الهولندي سيز فان بوخيم. يحدد أمثلة مثل التحول من تخفيف التأثيرات مثل فرض خوذات الدراجات لزيادة الأمان إلى حل الأسباب الجذرية للوضعيات الخطرة في المرور مثل الزيادة في عدد السيارات وكذلك مخالفة السرعة أو إشارات المرور الحمراء. بدلاً من تشجيع المركبات الذاتية القيادة أو التنقل الكهربائي، تناقش هولندا أشكالًا جديدة من التنقل، على سبيل المثال المشي، الدراجات، أو المزيد من وسائل النقل العامة.

هل ستختفي السيارات بشكل كامل؟ ليس تمامًا، يقول دالمان: التكنولوجيا الناشئة مثل الذكاء الاصطناعي، والمركبات الكهربائية، والقيادة الذاتية ستدفع بتطوير نماذج استخدام السيارات الجديدة ومفاهيم المرور الأكثر صداقة للبيئة. ستوفر هذه الابتكارات فرصًا جديدة ولكن أيضًا تحديات للمنظمات النقلية في جميع أنحاء العالم.

مدفوعًا بالتقدم التكنولوجي مثل الذكاء الاصطناعي، وسلسلة الكتل، والحوسبة الكمية، يمكن الآن تحليل كميات ضخمة من بيانات التنقل بسهولة أكبر، مما يؤدى إلى نماذج أعمال جديدة: مقدمو خدمات النقل الخاص مثل أوبر، "مقدمو خدمات التنقل ذات القيمة المضافة"، على سبيل المثال الشركات التي تدير مواقف السيارات و/أو دفع الرسوم، وحلول التكنولوجيا التي تساعد في إدارة تدفق المرور والسلامة تظهر يمينًا يسارًا. يقول بيتر أومينهوفر "أطلق عليها غابة الشركات الناشئة في مجال التنقل"، مشيرًا إلى التعقيد، والتنوع، والسرعة التي تتسابق بها هذه الحلول المبتكرة ونماذج الأعمال الجديدة للاستفادة من التطور التكنولوجي. ستحتاج سلطات المرور إلى التعاون مع لاعبين جدد وتحتاج إلى التفكير بطرق متكاملة ومترابطة.

"التنقل الجديد يعني "فوز-فوز-فوز" لجميع الجهات المعنية"، يؤكد خبير ITS المقيم في النمسا أومينهوفر. ستجلب المفاهيم الجديدة أمانًا محسنًا، مزيدًا من الراحة، ومزيدًا من الخيارات لمستخدمي المرور. لكنه يعني أيضًا تقليل التكاليف وفتح فرص عمل جديدة للمشغلين. في النهاية، سيستفيد المجتمع بأكمله: سيكون المستقبل أكثر اخضرارًا واستدامة.

يضيف فان بوخيم ويصف ما يسميه "نقطة التحول" في التحول من التنقل الشخصي إلى النقل المشترك والعام في هولندا. مع الحفاظ على حدوده من تغير المناخ والأزمة الاجتماعية الأخيرة، اضطرت هولندا إلى النظر في خيارات جديدة. داخل الأنظمة الحالية، هناك دفع لخلق طريقة عمل أكثر مرونة وأكثر تعاونًا... لا أرى نهجًا من الأعلى إلى الأسفل كثيرًا، بل أرى زخمًا تعاونيًا حيث يتعاون المعنيون والحكومة مع المستخدمين والموردين."

كلما أصبح لغز المرور أكثر تعقيدًا، زاد عدد اللاعبين المعنيين، زادت أهمية استراتيجية بيانات واضحة، خاصة مع السلطات العامة، كما تؤكد سوزان هوادلي، الخبيرة الرابعة في المجموعة. في بوليس، وهي شبكة مقرها بروكسل للسلطات المحلية للنقل، تتمثل الدور الرئيسي لهوادلي في تمكين السلطات المحلية للنقل من دمج واستغلال البيانات في سياساتهم وممارساتهم النقلية - البيانات التي تمكّن أيضًا الشركات الناشئة من بناء أعمال جديدة.

ركزت هوادلي على أن بيانات كفاءة المرور تخدم كأساس لتخطيط النقل وصنع السياسات، مما يساعد ليس فقط في تشكيل السياسات ولكن أيضًا في تقييم تأثيرها. ولكن ما وجدته هوادلي، في خبرتها التي تفوق العشرين عامًا في مجال النقل، الأكثر إقناعًا هو التحول نحو التحول الرقمي وثقافة البيانات التي لاحظتها من جانب السلطات العامة المحلية، نوع من الاستيقاظ والإدراك أن "البيانات ليست فقط نتيجة عرضية للأنظمة... البيانات هي أصل قيم يحتاج إلى العناية به. [هذه التحولات] كشفت عن الحاجة إلى بناء ثقافة بيانات في الحكومة المحلية."